L’HISTOIRE DE PORSCHE : DE STUTTGART À LA 911 GT3 RS
De l’ingénierie pionnière de 1931 aux révolutions technologiques contemporaines : le récit d’une icône automobile guidée par la recherche constante de performance.
LES ORIGINES DE PORSCHE : DE L’INGÉNIERIE À LA PREMIÈRE VOITURE
Ferdinand Porsche, fondateur du bureau d’études créé à Stuttgart en 1931.
« Je ne trouvais pas la voiture de mes rêves, alors j’ai décidé de la construire. »
L’histoire de Porsche commence avant que le nom n’apparaisse sur une carrosserie. En 1931, Ferdinand Porsche fonde à Stuttgart un bureau d’études consacré au développement de véhicules et de solutions techniques pour différents constructeurs.
LE BUREAU D’ÉTUDES DE FERDINAND PORSCHE
Ferdinand Porsche fonde son bureau d’ingénierie à Stuttgart en 1931. L’entreprise développe alors des moteurs, des châssis et des véhicules pour différents commanditaires, posant les bases techniques de la future marque.
LE DÉPART POUR GMÜND
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les activités sont temporairement transférées de Stuttgart à Gmünd, en Autriche. C’est dans cet environnement plus artisanal que prendra forme la première voiture portant le nom Porsche.
LA PORSCHE 356 « NO. 1 »
Imaginée sous l’impulsion de Ferry Porsche, la Porsche 356 « No. 1 » Roadster reçoit son autorisation officielle de circulation le 8 juin 1948. Cette date est considérée comme la naissance de la marque de voitures sportives Porsche.
Avec sa carrosserie en aluminium, son architecture légère et sa recherche d’efficacité, la Porsche 356 pose les premières bases d’une philosophie qui accompagnera ensuite toute l’histoire de la marque.
LA SUITE : LA PORSCHE 356 ET LES PREMIERS SUCCÈS→LA PORSCHE 356 CONSTRUIT LA LÉGENDE
Après la naissance de la Porsche 356 en Autriche, la marque revient à Stuttgart et développe progressivement sa production. Légère, élégante et engagée très tôt en compétition, la 356 pose les fondations techniques et sportives de Porsche.
LE RETOUR À ZUFFENHAUSEN
Porsche installe la production en série de la 356 à Zuffenhausen. Les carrosseries en acier remplacent progressivement les constructions artisanales en aluminium de Gmünd.
La précision de fabrication et la légèreté deviennent des principes essentiels.
LA PREMIÈRE VICTOIRE AU MANS
Pour sa première participation aux 24 Heures du Mans, Porsche remporte sa catégorie avec la 356 SL. Ce succès international marque le début de la légende en compétition.
LA 356 PRÉPARE SA SUCCESSION
Après quinze années d’évolution, Porsche présente un nouveau modèle destiné à succéder à la 356 : la Porsche 901, future Porsche 911.
Silhouette basse, flat-six à l'arrière, 2+2 : les bases de l'icône sont posées.
La Porsche 356 a donné à la marque son identité. La Porsche 901 va désormais lui offrir une silhouette, une architecture et un nom capables de traverser les générations.
LA SUITE : LA NAISSANCE DE LA PORSCHE 911→LA NAISSANCE DE LA PORSCHE 911
Présentée en 1963 sous le nom de Porsche 901, la nouvelle sportive de Zuffenhausen succède à la 356 avec une silhouette inédite, un six cylindres à plat à l’arrière et une architecture intemporelle.
DE LA PORSCHE 901 À LA 911
Porsche dévoile la 901 au Salon de Francfort le 12 septembre 1963, dessinée sous la direction de Ferdinand Alexander Porsche. Mais Peugeot conteste l’utilisation d’un numéro à trois chiffres avec un zéro central. Porsche remplace le zéro par un second 1 : la 901 devient officiellement la 911.
Ce changement pragmatique donne naissance à l’une des appellations les plus célèbres de l’histoire automobile.
LA PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7
Développée comme modèle d’homologation pour la compétition, la Carrera RS 2.7 pousse la première génération de la 911 à son expression la plus pure. Première 911 de série à porter le nom Carrera, elle se distingue par son légendaire aileron « queue de canard ».
TURBO, COMPÉTITION ET APOGÉE DU REFROIDISSEMENT PAR AIR
De la révolution Turbo des années 1970 aux sommets mécaniques de la 993, Porsche perfectionne sans relâche son moteur flat-six refroidi par air sur route et sur circuit.
LA GÉNÉRATION G & LA 911 TURBO
16 ANS DE PRODUCTION (GÉNÉRATION G)En 1973, la Génération G modernise la 911 avec ses pare-chocs à soufflets. Puis en 1974/1975, Porsche dévoile la 911 Turbo 3.0 (Type 930) : ailettes élargies, aileron massif et puissance déferlante.
LA PORSCHE 935 AU MANS
VICTOIRE AU CLASSEMENT GÉNÉRAL (1979)Dérivée de la 911 Turbo, la monstrueuse Porsche 935 dompte la compétition. En 1979, la 935 K3 de l’écurie Kremer entre dans l'histoire en remportant le classement général des 24 Heures du Mans.
DE LA 964 À LA 993 BITURBO
1988 — PORSCHE 964
85% de nouveaux composants, introduction de la transmission intégrale Carrera 4 issue de la 959, moteur 3,6L 250 ch, ABS et aileron rétractable.
1993–1995 — PORSCHE 993 & TURBO BITURBO
Lignes sublimées, châssis aluminium multibras, et la légendaire 993 Turbo : 3,6L Biturbo de 408 ch avec transmission intégrale de série.
EAU, COMPÉTITION ET NAISSANCE DU BLASON GT3
Une rupture technologique majeure s'opère à l'aube du nouveau millénaire. Moteur refroidi par eau, naissance de la lignée GT3 et perfectionnement des boîtes PDK caractérisent cette époque charnière.
PORSCHE 996 : MOTEUR REFROIDI PAR EAU
Pour répondre aux normes environnementales et de puissance, la 996 adopte un nouveau moteur flat-six refroidi par eau. Sa carrosserie élargie et son habitacle repensé marquent le tournant vers la modernité.
PORSCHE 997 & TRANSMISSION PDK
La 997 réintroduit les phares ronds emblématiques et affine le design. En 2008, la Phase 2 introduit l'injection directe (DFI) et la révolutionnaire boîte à double embrayage PDK à 7 rapports.
DE LA PORSCHE 991 À LA 992 : L’ICÔNE ENTRE DANS UNE NOUVELLE DIMENSION
Avec les générations 991 et 992, Porsche fait évoluer la 911 vers davantage de performances, de technologie et de polyvalence. La silhouette reste immédiatement reconnaissable, mais son architecture, son aérodynamique et ses motorisations entrent dans une nouvelle ère.
PORSCHE 991 & TURBO DUO
Empattement +100 mm, structure aluminium-acier ultra-légère. En 2015, les Carrera adoptent le flat-six biturbo de série : le nom Turbo demeure une déclinaison, mais la technologie équipe désormais l'ensemble de la gamme.
PORSCHE 992 & ÈRE NUMÉRIQUE
Carrosserie élargie, roues 20"/21", cockpit numérique avec compte-tours central conservé. En 2024, la 992.2 introduit le T-Hybrid (541 ch) avec turbo électrifié.
LA PORSCHE 911 GT3 RS TYPE 992
Aérodynamique active issue du GT3, DRS, radiateur central et moteur 4.0L atmosphérique développant 525 ch à 9 000 tr/min. Elle représente l'expression la plus pure et la plus radicale de la 911 homologuée pour la route.
TROIS PORSCHE. TROIS INTERPRÉTATIONS D’UNE MÊME HISTOIRE.
De la radicalité de la Porsche 911 GT3 RS à la polyvalence des Porsche Macan GTS, la flotte DK Approved permet aujourd’hui de découvrir trois expressions contemporaines du caractère Porsche depuis Genève.
L’HÉRITAGE DE LA COMPÉTITION
Avec son moteur atmosphérique de 525 ch, son aérodynamique active et son châssis développé autour de l’efficacité, la Porsche 911 GT3 RS incarne la continuité entre la route et la compétition.
LA PERFORMANCE AU QUOTIDIEN
Le Porsche Macan GTS 440 associe puissance, transmission intégrale, confort et polyvalence dans une interprétation contemporaine du SUV sportif Porsche.
LE CARACTÈRE PORSCHE, AUTREMENT
Le Porsche Macan GTS 360 propose une expérience plus accessible et polyvalente, tout en conservant le dynamisme et l’identité propres aux modèles GTS.
PORSCHE EN 4 QUESTIONS
Choix entre la GT3 RS et les Macan GTS, comparatif et tarifs : retrouvez les réponses essentielles avant de louer une Porsche à Genève.
DK Approved propose trois Porsche à Genève : la Porsche 911 GT3 RS de 525 ch, le Porsche Macan GTS 440 de 440 ch et le Porsche Macan GTS 360 de 360 ch. Découvrir l'univers Porsche →
L’HÉRITAGE PORSCHE SE VIT AUSSI AUJOURD’HUI
Plus de soixante ans après la naissance de la Porsche 911, son héritage continue de s’exprimer à travers des voitures capables de réunir performances, précision et caractère. À Genève, DK Approved propose trois interprétations contemporaines de cet univers.